Si la recharge à domicile reste la norme pour ces utilisateurs, la question de la recharge sur les bornes publiques se pose inévitablement lors des longs trajets ou des déplacements urbains. Peut-on brancher une hybride sur n’importe quelle borne ? Est-ce rentable ? Y a-t-il des pièges à éviter ? Découvrez dans cet article la compatibilité entre votre hybride et le réseau public.
La compatibilité technique : le standard Type 2
La bonne nouvelle, c’est que la grande majorité des bornes publiques sont techniquement compatibles avec les hybrides rechargeables modernes. En Europe, le standard est la prise Type 2 (parfois appelée prise Mennekes).
Votre véhicule est probablement équipé de deux câbles :
- Un câble pour prise domestique (lent).
- Un câble T2/T2 pour les bornes publiques.
Il vous suffit donc de repérer une borne de recharge accélérée (AC) – celles que l’on trouve souvent dans les centres commerciaux, les parkings publics ou en voirie – et de vous brancher. Le dialogue entre la borne et la voiture se fait automatiquement pour sécuriser le courant.
Le piège de la vitesse de charge
C’est ici que la confusion règne souvent. Une borne publique peut délivrer 22 kW, voire 43 kW de puissance. Cependant, votre hybride rechargeable ne chargera pas à cette vitesse.
La plupart des PHEV sont bridés par leur chargeur embarqué, limité généralement à 3,7 kW ou 7,4 kW (en option).
Concrètement : Même si vous vous branchez sur une borne capable de fournir 22 kW, votre voiture ne “tirera” que 3,7 kW ou 7,4 kW. Le temps de charge restera donc long (entre 2h et 4h pour une batterie pleine), peu importe la puissance de la borne AC.
Attention aux bornes de recharge rapide (DC) !
C’est le point de vigilance absolu. Sur les autoroutes, vous verrez des stations de “Recharge Haute Puissance” (Ionity, Tesla, Fastned) avec des câbles attachés à la borne (prises Combo CCS).
La majorité des hybrides rechargeables ne sont pas compatibles avec la charge rapide en courant continu (DC). Elles n’ont tout simplement pas la prise correspondante (le gros connecteur avec deux broches supplémentaires en bas).
Seules quelques exceptions (certains modèles de Mercedes, Land Rover ou Mitsubishi) acceptent la charge rapide, mais souvent à des puissances bien inférieures aux voitures 100 % électriques. Tenter de se brancher sur une borne ultra-rapide avec une hybride classique est donc souvent impossible physiquement, ou inutile.
La question de la rentabilité
Est-ce judicieux de charger son hybride sur une borne publique ? Pas toujours.
Si la facturation se fait au kWh, c’est acceptable.
Mais attention : de nombreux opérateurs facturent encore au temps passé (à la minute).
Puisque votre hybride charge lentement (à cause de son chargeur embarqué limité), vous allez rester branché longtemps pour récupérer peu d’énergie.
Exemple : Payer 30 minutes de stationnement sur une borne pour ne récupérer que 3 kWh (soit 15-20 km d’autonomie électrique) peut vous coûter plus cher que de rouler à l’essence !
La borne publique est une solution de dépannage ou d’opportunité (pendant que vous faites vos courses) pour un véhicule hybride, mais elle ne doit pas être votre source principale d’énergie. Vérifiez toujours le mode de tarification de la borne avant de vous brancher pour éviter que le plein électrique ne vous coûte le prix d’un plein de Super sans plomb.
